Аэропорт с точки зрения самолета. Часть 2



Сегодня я продолжу рассказ о том, что происходит с самолетом в аэропорту. Покажу, как проводят плановое ТО, как обливают противообледенительной жидкостью и как провожают в полет…

Аэропорт с точки зрения самолета. Часть 2Свернуть )
promo sergeydolya october 29, 2014 09:07
Buy for 400 tokens
Презентация обо мне: https://yadi.sk/d/QkMzPpAE3UrpXv Прайс-лист: https://yadi.sk/i/oQntHABS3UrpZE Если вы захотите разместить рекламу в этом блоге, то присылайте запрос на ящик: sergeydolya@gmail.com ССЫЛКИ НА МОИ СОЦСЕТИ
Много вопросов по этой части и по предыдущей тоже. Некоторые рискну задать.

По первой:
Сергей, не засекали, какой в среднем turnaround time (время от посадки самолета до следующего вылета) у тех авиалиний, которые вы фотографировали. Просто интересно сравнить с некоторыми западными стандартами.

Во скока обходится авиалиниям обслуживание служб аэропорта (трап, погрузка-выгрузка багажа, противообледенительная жидкость и т.п.)? Есть ли авиакомпании в Домодедово, которые решили отказаться от аутсорсинга и взяли все in-house?

В предыдущем посте вы рассказывали, как готовят пищу. Сомневаюсь, что "домодедовское" качество устраивает абсолютно все авиакомпании. Вы не знаете, как поступают с пищей те авиакомпании, которых эта пища не устраивает?

По второй:
Ремонты и обслуживание, понятное дело, оплачиваются авиалиниями. Для авиалиний, кроме безопасности и, соответственно, исправного самолета, критически важно, чтобы самолеты не простаивали. Кто совершает осмотры и ремонт конкретно: штатные механики авиалиний или аэропортовые службы?

У авиакомпаний и служб аэропорта могут быть конфликт интересов, допустим, службе ремонта выгоднее подержать самолет подольше, а авиакомпаниям важно выпустить самолет пораньше. Какие есть механизмы, чтобы этих конфликтов не возникало? Каким образом происходит контроль?

Скока стоит человекочас ремонта/обслуживания для авиакомпаний?

Понимаю, что ответить на все вопросы вряд ли получится - у вас может либо не быть времени, либо отсутствовать информация. Но если сможете - будет интересно.
Отвечу по некоторым вопросам.

1. На разворот самолета в России закладывают часа полтора. Но зависит от типа ВС и рейса. Из Москвы в Питер может быть меньше часа, из Москвы в Магадан - сильно больше.
Локостеров в России вроде пока два. Скай вроде когда-то заявлял, что за 40 минут самолет разворачивает, но у них поэтому гораздо чаще других происходят задержки рейсов.

2. Цифр не знаю. Опять же вряд-ли можно сказать одну цифру - все очень сильно зависит от конкретных операций, аэропорта и самолета.
Полностью взять все обслуживание на себя в чужом аэропорту технически невозможно. Во-первых аэропорт не позволит, во вторых есть объективные ограничения - нельзя иметь собственный кусочек багажного конвейера. Есть в мире (и в России) компании, которые являются по совместительству хозяевами аэропортовых терминалов и даже аэропортов целиком. Или вместе с аэропортом принадлежат одним собственникам. Тогда они делают себе хорошо, а с конкурентов дерут три шкуры.
Некоторые операции крупные компании выполняют сами - например Трансаэро в Домодедово возит экипажи своими автомобилями, а не заказывает "маршрутки" по 1000 рублей. Имеет свою автобазу. Насколько оно рентабельнее - не в курсе.

В принципе, сейчас тенденция наоборот все, что можно отдавать на аутсорс. Иногда даже саму перевозку отдают сторонней компании ;)

3. Можно заказать в другом месте. А смысл?

4. Ремонты осуществляются авиакомпаниями или нанимаемыми ими подрядчиками. В любом случае в авиакомпании есть техническая служба, отвечающая за обслуживание самолетов. Если она привлекает специалистов со стороны, то она их и контролирует и организует работу.
Серьезные ремонтные работы выполняет либо изготовитель самолета, либо аккредитованный им партнер.

5. У аэропорта и авиакомпании всегда конфликт интересов - одни хотят побольше взять, другие поменьше заплатить. Решается также, как любые конфликты между заказчиком и подрядчиком - договорами, актами, руганью, угрозами, матом, взятками, личными связями, когда ничего не помогло - арбитражем или жалобами в регулирующие органы.