Страница Виртуальных Путешественников

Сеульский метрополитен — третий в мире по величине, после Шанхайского и Пекинского. 13 его линий имеют протяженность без малого 500 км. Каждый день корейская подземка перевозит около 8 миллионов пассажиров. Поездки между крайними станциями могут занять времени больше, чем путешествия на подмосковных электричках. Однако пассажирам не придется скучать: метро Сеула оснащено по последнему слову техники — лифты, табло, телемониторы и всё в таком духе.

При этом стоит учесть, что первая станция корейской подземки открылась в недалеком 1974 году — вот что происходит, когда народ вставит во главу угла образование, высокие технологии и передовую медицину, а не чугунную статую "солнцеликого" диктатора...

( Collapse )



Подписывайтесь на свежие посты в Яндекс.Дзен

Подписывайтесь на мой канал в Youtube

Подписывайтесь на обновления в ЖЖ

ССЫЛКИ НА МОИ СОЦСЕТИ

Все, кто хотел отправиться со мной на Сахалин, но из-за сомнений отказались в последний момент — очень сильно прогадали. Это была захватывающая и насыщенная поездка, пусть даже начало её и было несколько смазано тяжелой акклиматизацией после долгого перелёта.

Итак, в первый день мы решили особо не напрягаться и просто поехали осмотреться. Первой локацией стал Чёртов Мост. Его особенность в том, что туннель к нему идёт по спирали — сперва заходит в сопку, делает внутри плавный поворот кругом и выезжает сверху на мост. Это было сделано из-за того что поезд не может сразу набрать большую высоту, ему необходим плавный подъем.

На первый взгляд ничего особенного, но если учесть, что дорогу построили японцы аж в начале прошлого века, становится ясно, что на тот момент это были прямо-таки революционные инновации конструкторской мысли. Сейчас японцы, конечно, ушли ещё дальше (в инженером смысле, а не географическом), а наши эту узкоколейную железную дорогу давно закрыли за нерентабельностью. Несколько лет назад шла речь о том чтобы сделать из нее «первый в России природно-технический заповедник» — хотя по мне как-то странно преподносить японские достижения 100-летней свежести в качестве памятников. Ей богу, лучше бы положили асфальт на подъездах…

( Collapse )



Подписывайтесь на мой канал в Youtube

Подписывайтесь на обновления в ЖЖ

ССЫЛКИ НА МОИ СОЦСЕТИ

Люблю гулять пешком. Во время последней поездки в Лондон поставил своеобразный рекорд и прошел по городу 35 километров за день. К сожалению, не сообразил сразу включить GPS, чтобы записать весь маршрут. Поэтому под катом лишь его часть, длинной 21 километр. Ну и, конечно, много фотографий столицы Великобритании...



( Collapse )



Подписаться на обновления этого блога

Я в других социальных сетях:

Недавно в Китае образовалась самая большая пробка в мире. На подъезде к Пекину возник многокилометровый затор, парализовавший движение на 50-полосном шоссе. В это сложно поверить, но очевидцы успели сделать несколько кадров с квадропоптера. Вот, например. На мой взгляд, это лучшее доказательство того, что даже радикальное расширение дорог не спасает от пробок. Необходимо не дороги расширять до предела, а уменьшать количество машин. Сделать это можно только развивая общественный транспорт.



Скоро в Москве появятся городские электрички. Если вы не знали, в Европе это довольно распространенное явление, их можно обнаружить в Германии, Швейцарии, Австрии или Франции. Городские электрички появились как промежуточное звено между подземкой и пригородными поездами. Это очень удобный транспорт, который рано или поздно должен был возникнуть и в Москве. Московская Кольцевая Железная Дорога (МКЖД) станет, по сути, ещё одним кольцом наземного метро, с которого удобно пересаживаться на радиальные линии подземки или на автобусы - для этого создаются специальные транспортно-пересадочные узлы (см. в инфографике). Кроме того, электрички разгрузят другие виды общественного транспорта и создадут больший набор возможных маршрутов для пассажиров.

Мне, как человеку заинтересованному, удалось оценить МКЖД на примере недавно отстроенной станции "Лужники", что находится всего в паре сотен метров от метро "Спортивная". Под катом фотографии станции и интересные факты о новых электричках...

( Collapse )



Подписаться на обновления этого блога

Я в других социальных сетях:

Я сейчас в Малайзии, на острове Пинанг. Столица острова Джоржтаун изобилует старыми зданиями колониальной постройки, однако главная достопримечательность исторической части города - это граффити литовского художника Эрнста Захаревича, который уже несколько лет расписывает тут стены домов.

Первая работа художника появилась в криминальном районе. На стене была нарисована девушка в виде фигурки Лего с сумкой Шанель, а за углом грабитель с ножом. Власти города оскорбились, объяснив, что совсем недавно в районе улучшили освещение и уровень преступности снизился. Сперва они закрасили граффити, но потом решили что с художником лучше дружить, чем бороться и предложили оформить несколько стен ко дню города. Сейчас, как я понимаю, малазийский Бэнкси рисует официально (в смысле, не прячется от полиции) и это понятно: после того как Wall Street Journal назвал Эрнеста "новым Бэнкси", на остров ринулись потоки туристов, желающих увидеть оригинальный стрит-арт...



( Collapse )



Подписаться на обновления этого блога

Я в других социальных сетях:

-=Репортаж о Метро=-

В этом году Московскому метро исполняется 80 лет. Официальный день рождения столичной подземки отмечается 15 мая (тогда метро впервые открылось для жителей города), но первый технический состав прошел уже в феврале. Любопытный факт: в первый год с момента открытия стоимость проезда постоянно снижалась. Сперва с 50 копеек до 40, а затем и вовсе до 30.

Строительство первой линии било не то что мировые рекорды, оно выходило за пределы человеческих возможностей. Ветку общей протяжённостью 11,6 км, с 13 станциями и всем комплексом сооружений, было решено построить за три года. Для адских и авральных работ было привезено несколько тысяч заключенных, хотя и без них нашлось немало людей, готовых внести лепту в амбициозное сооружение. Все операции в шахтах - разработка, погрузка и размельчение породы, откатка вагонеток - производились без помощи машин. Сегодня эти первые станции красной ветки - одни из самых красивых и величественных, настоящее сердце московского метрополитена.

А как происходит рождение новых станций сегодня? Конечно, никто не ставит коммунистических рекордов, и не привлекает к работам осужденных. Тем не менее, строительство тоннелей глубоко под землей остается сложнейшей задачей. Об этом я подготовил большой и интересный пост.

Для начала стоит пояснить: станции метро бывают двух типов - мелкого и глубокого заложения. Первые строят в открытом котловане, для вторых роют шахту, и ведут все работы на большой глубине. Под катом я покажу оба типа на примере будущих станций московского метро - Петровского парка и Фонвизинской...



( Collapse )



Подписаться на обновления этого блога

Я в других социальных сетях:

В этом году москвичей ждет новая станция метро - Фонвизинская. Пока что она не столь красива, как на проектном рендере, но уже величественна в своем мощном чугунном скелете. Мне довелось спуститься под землю заснять всю стройку, включая технические туннели, лифты ствола шахты и, конечно, сердце станции, ее будущую платформу. Скоро повешу большой подробный пост, а пока хочу загадать вам загадку:

Под будущей станцией роют глубокий и просторный зал, шириной с платформу. Как вы считаете, зачем он нужен и что там будет?



Попробуйте догадаться не гугля, а используя логическое мышление. Чтобы не было подсказок от тех, кто знает наверняка, я скрою комментарии на несколько часов, а вечером открою их вместе с правильным ответом.

UPD.

Варианты в комментариях: бомбоубежище, комната матери и ребенка, выгребная яма, склеп, сланцевые разработки, машинный зал, кафе, станция пересадки, бассейн для грунтовых вод, натяжная камера эскалаторов, насосы, торговый центр, зона отдыха метрорабочих, склад боеприпасов и провизии, аварийная задвижка, шахта лифта для инвалидов, туалеты, аквариум.

Правильный ответ: В помещении будет размещена мощная водоотливная установка, которая будет собирать воду со всей станции. На линиях глубокого заложения сооружают специальные камеры, разделенные железобетонным перекрытием на два этажа. Внизу размещают водосборники, вверху - не менее трех насосов, причем каждый из них рассчитывают на полный дебит воды. Один насос всегда находится в рабочем положении, второй и третий в резерве.

Stay Tuned!



Подписаться на обновления этого блога

Я в других социальных сетях:

Международный день Черного моря отмечается в последнюю субботу октября c 1996 года. Именно в этот день Россия, Украина, Болгария, Румыния, Турция и Грузия подписали Стратегический план действий по защите Черного моря. Мои давние друзья и партнеры из Кока-колы вот уже несколько лет отмечают этот праздник большим субботником. Каждый раз я с удовольствием присоединяюсь к этой акции.

Хочу сказать вот что: год от года количество участников увеличивается - это хорошо.

Плохо то, что убираемся мы постоянно в одном и том же месте!

Каждый раз я приезжаю пораньше, чтобы увидеть фронт работ, и каждый раз с огорчением вижу, что все что мы убрали в прошлом году, завалено и замусорено вновь. Причем, это мусор тех, кто живет рядом с этой улицей! Это не мусор туристов или отдыхающих, это, простите, свое, родное гуано. Неужели чистая поляна после субботника не мотивирует местных поддерживать ее в чистоте?

В этом году на субботник впервые пришел мэр Сочи и глава этого конкретного района. После официальных речей и приветствий, мэр довольно решительно пропесочил главу: "Этот мусор к вам приехал не из Сочи и не из Туапсе. Это все ваше! Много строительного мусора - ты же знаешь всех, кто тут строится!"

Я не знаю, возымеет ли такая прилюдная порка эффект - но все может быть. Посмотрим через год. А пока несколько мобильных картинок с субботника "День черного моря 2014"...



( Collapse )

Каждый, у кого есть аккаунт в социальных сетях, хоть раз, да видел записи про Ирену Сендлер. Во время Второй мировой войны эта женщина, простой социальный работник, создала подпольную организацию для спасения еврейских детей из Варшавского гетто.

Еще в довоенной Польше Ирена в знак протеста садилась на скамьи "для евреев" в лекционных залах Варшавского Университета, где она изучала польский язык и литературу. Когда националистические головорезы избили еврейскую подругу Ирены, она перечеркнула в своем студенческом билете печать, которая позволяла ей сидеть на "арийских" местах, за что была отстранена от учебы.

Ирене исполнилось тридцать, когда гитлеровская Германия оккупировала Польшу. Каждое утро она видела еврейских детей, просящих на улице кусок хлеба. Вечером они уже лежали мертвыми, прикрытыми бумагой. Нацисты опасались возникновения эпидемии тифа и разрешили медработникам из варшавского Управления здравоохранения контактировать с евреями. Ирена организовала тайную переправку детей в возрасте от нескольких месяцев до пятнадцати лет. Детей вывозили из гетто в мусорных мешках и в тюках с отбросами и окровавленными бинтами, предназначенными для городских помоек. Именно так, в корзине с мусором вывезла Ирена из гетто в июле 1942 свою приемную дочь. Малышей выносили также через канализационные коллекторы. Один раз Сендлер даже спрятала ребенка у себя под юбкой. Старших детей проводили тайными ходами через здания, окружавшие гетто. Операции были рассчитаны по секундам. Один спасённый мальчик рассказывал, как он, затаившись, ждал за углом дома, пока пройдёт немецкий патруль, потом, досчитав до 30, стремглав бежал на улицу к канализационному люку, который к этому моменту открыли снизу.

Ирена рассчитала, что для того, чтобы спасти одного ребенка, требовалось 12 человек вне гетто, работающих в условиях полной конспирации: водителей транспортных средств, служащих, достававших продовольственные карточки, медсестер. Но в большинстве случаев это были семьи или религиозные приходы, которые могли приютить беглецов. Детям давали новые имена и размещали в женских монастырях, в сочувствующих семьях, приютах и больницах. Как это ни удивительно, подвиг Ирены был вычеркнут из истории коммунистическим правительством Польши и забыт до тех пор, пока три школьницы сельского района в южном Канзасе не наткнулись на газетную заметку об Ирене Сендлер. Они написали пьесу о ней под названием «Жизнь в банке», которая с тех пор игралась больше 320 раз в США, Канаде и Польше.

Сегодня книга об Ирене Сендлер выходит и в России:



Отрывок из книги можно прочитать на сайте издательства.

(с) santramp

Перед вами новый выпуск воскресного пиара! Но перед тем как представить подборку постов, торжественное награждение победителей прошлого выпуска:

1 место: пиар и 10 000 жетонов - sergey_sk78 с постом Болотные совы
2 место: пиар и 5 000 жетонов - alexanderyork с постом Мотопутешествия по Индии и Филиппинам
3 место: пиар и 3 000 жетонов - pitalenko с постом Илистые прыгуны

Поздравляю победителей!

( Collapse )